Průmysl elektromobilů v EHS se vyvíjí vysokým tempem. V loňském roce sjelo z montážní linky více než 1,7 milionu vozidel, což je nejvyšší hodnota od roku 1999. Pokud bude růst stejným tempem i nadále, historický rekord 1,9 milionu elektromobilů z roku 1972 bude za několik let překonán. Společnost Yunlong, která vlastní značku Mini, 25. července oznámila, že od roku 2019 bude v Oxfordu vyrábět plně elektrický model tohoto kompaktního vozu, místo aby po referendu o brexitu hrozila jeho výrobou v Nizozemsku.
Nálada mezi automobilkami je však napjatá i melancholická. Navzdory oznámení společnosti Yunlong je jen málo lidí klidných ohledně dlouhodobé budoucnosti tohoto odvětví. Někteří lidé se dokonce obávají, že by je loňské referendum o brexitu mohlo odradit.
Výrobci si uvědomují, že vstup do Evropské unie pomůže zachránit britskou automobilovou výrobu. Sloučení různých automobilových značek pod britskou společností Leyland bylo katastrofou. Konkurence byla potlačena, investice stagnovaly a pracovní vztahy se zhoršily, takže manažeři, kteří se zatoulali do dílny, se museli vyhýbat raketám. Až v roce 1979 začali japonští výrobci automobilů v čele s Hondou hledat exportní základny do Evropy a výroba začala klesat. Británie se v roce 1973 připojila k tehdejšímu Evropskému hospodářskému společenství, což těmto společnostem umožnilo vstoupit na obrovský trh. K atraktivitě britského trhu přispěly flexibilní pracovní zákony a odborné znalosti v oblasti inženýrství.
Znepokojivé je, že Brexit donutí zahraniční společnosti přehodnotit své rozhodnutí. Oficiální prohlášení Toyoty, Nissanu, Hondy a většiny dalších automobilek zní, že počkají na výsledek jednání v Bruselu příští podzim. Podnikatelé uvádějí, že od té doby, co Theresa Mayová v červnových volbách ztratila většinu, je ochotnější jim naslouchat. Zdá se, že kabinet si konečně uvědomil, že po odchodu Spojeného království z Evropské unie v březnu 2019 bude nutné přechodné období. Země však stále směřuje k „tvrdému Brexitu“ a opuštění jednotného trhu EU. Nestabilita menšinové vlády paní Mayové může dosáhnout dohody vůbec znemožnit.
Nejistota způsobila ztráty. V první polovině roku 2017 investice do automobilové výroby prudce klesly na 322 milionů liber (406 milionů amerických dolarů) ve srovnání s 1,7 miliardami liber v roce 2016 a 2,5 miliardami liber v roce 2015. Produkce klesla. Jeden ze šéfů se domnívá, že jak naznačila paní Mei, šance na získání přístupu na zvláštní jednotný trh pro automobily je „nulová“. Mike Hawes z průmyslové organizace SMMT uvedl, že i kdyby bylo dosaženo dohody, bude rozhodně horší než současný stav.
V nejhorším případě, pokud nebude uzavřena žádná obchodní dohoda, budou pravidla Světové obchodní organizace znamenat 10% clo na automobily a 4,5% clo na díly. To může způsobit škody: v průměru se 60 % dílů automobilu vyrobeného ve Spojeném království dováží z Evropské unie; během procesu výroby automobilu se některé díly opakovaně přepravují mezi Spojeným královstvím a Evropou.
Pan Hawes uvedl, že pro automobilky na masovém trhu bude obtížné překonat cla. Ziskové marže v Evropě se v průměru pohybují mezi 5 a 10 %. Velké investice zefektivnily většinu továren ve Spojeném království, takže prostor pro snižování nákladů je malý. Jednou z nadějí je, že společnosti jsou ochotny vsadit na to, že Brexit trvale znehodnotí libru, aby vykompenzoval cla; od referenda libra vůči euru klesla o 15 %.
Cla však nemusí být nejzávažnějším problémem. Zavedení celních kontrol ztíží tok dílů přes Lamanšský průliv, a tím ztíží plánování výroby. Zásoby tenkých destiček mohou snížit náklady. Zásoby mnoha dílů pokrývají pouze půl dne výrobní doby, takže předvídatelný tok je nezbytný. Část dodávky do závodu Nissanu v Sunderlandu má být dokončena do 15 minut. Povolení celní kontroly znamená udržování větších zásob za vyšší náklady.
Budou i přes tyto překážky ostatní automobilky následovat BMW a investovat ve Spojeném království? Od referenda není BMW jedinou společností, která oznámila nové projekty. V říjnu Nissan uvedl, že bude v Sunderlandu vyrábět SUV Qashqai a X-Trail nové generace. V březnu letošního roku Toyota oznámila, že investuje 240 milionů liber do výstavby továrny v centrálním regionu. Zastánci brexitu to uvedli jako důkaz, že se odvětví stejně prosadí.
To je optimistické. Jedním z důvodů nedávné investice je dlouhá doba trvání automobilového průmyslu: od uvedení nového modelu na trh do výroby může uplynout pět let, takže rozhodnutí se činí předem. Nissan plánoval investovat v Sunderlandu po určitou dobu. Další možností pro BMW v Nizozemsku je využití smluvního výrobce namísto továrny vlastněné BMW – což je u důležitých modelů riskantní volba.
Pokud továrna již tento typ vozu vyrábí, dává smysl vyrobit novou verzi stávajícího modelu (například elektrického Mini). Při stavbě nového modelu od základu se automobilky spíše zaměří na zámoří. To je již naznačeno v plánu BMW. Ačkoli se Mini budou montovat v Oxfordu, baterie a motory obsahující všechny důmyslné nové technologie budou vyvíjeny v Německu.
Dalším faktorem oznámení po referendu byl intenzivní lobbying ze strany vlády. Nissan a Toyota od ministra obdržely blíže neurčené „záruky“, že jejich sliby jim po Brexitu neumožní platit z vlastní kapsy. Vláda odmítla zveřejnit přesný obsah slibu. Ať už je jakýkoli, je nepravděpodobné, že bude dostatek finančních prostředků pro každého potenciálního investora, každé odvětví nebo na dobu neurčitou.
Některé továrny čelí bezprostřednějším nebezpečím. V březnu letošního roku francouzská skupina PSA koupila Opel, který vyrábí vozy Vauxhall ve Velké Británii, což může být špatná zpráva pro zaměstnance Vauxhallu. PSA se bude snažit snížit náklady, aby akvizici ospravedlnila, a na seznamu by se mohly objevit dvě továrny Vauxhallu.
Ne všechny automobilky z trhu odejdou. Jak zdůraznil šéf Aston Martinu Andy Palmer, jeho drahé luxusní sportovní vozy nejsou vhodné pro lidi citlivé na cenu. Totéž platí pro Rolls-Royce pod BMW, Bentley a McLaren pod Volkswagenem. Jaguar Land Rover, největší britský výrobce automobilů, vyváží do Evropské unie pouze 20 % své produkce. Domácí trh je dostatečně velký na to, aby si udržel část místní produkce.
Nick Oliver z Obchodní fakulty Univerzity v Edinburghu nicméně uvedl, že vysoká cla mohou vést k „pomalé a neúprosné imigraci“. I snížení nebo zrušení jejich transakcí poškodí konkurenceschopnost. S tím, jak se síť domácích dodavatelů a další odvětví zmenšují, budou mít automobilky stále větší potíže s dodáváním dílů. Bez značných investic do nových technologií, jako je elektřina a autonomní řízení, se britské montážní závody budou více spoléhat na dovážené komponenty. K autonehodě došlo mrknutím oka. Brexit by mohl mít stejné škodlivé zpomalené účinky.
Tento článek se objevil v britské sekci tištěného vydání pod nadpisem „Mini akcelerace, hlavní problémy“
Od svého vydání v září 1843 se účastní „zuřivého souboje mezi postupující inteligencí a opovrženíhodnou, bázlivou nevědomostí, která brzdí náš pokrok“.
Čas zveřejnění: 23. července 2021