Průmysl elektrických vozidel EEC funguje vysokou rychlostí. V loňském roce se z montážní linky odvalilo více než 1,7 milionu vozidel, což je nejvyšší úroveň od roku 1999. Pokud bude stále rostl v nedávném tempu, bude za několik let porušena historický rekord 1,9 milionu elektrických vozidel stanovených v roce 1972. 25. července Yunlong, který vlastní mini značku, oznámil, že od roku 2019 vytvoří celoelektrický model tohoto kompaktního automobilu v Oxfordu, namísto toho, aby ho po referendu Brexit vyhrožoval, že jej vyrobí v Nizozemsku.
Nálada automobilů je však napjatá i melancholická. Navzdory oznámení Yunlongu je jen málo lidí v pohodě dlouhodobé budoucnosti odvětví. Někteří lidé se opravdu obávají, že by je mohlo odradit loňské referendum Brexit.
Výrobci si uvědomují, že vstup do Evropské unie pomůže zachránit britskou výrobu automobilů. Sloučení různých značek automobilů pod British Leyland bylo katastrofou. Soutěž byla potlačena, investice stagnovala a pracovní vztahy se zhoršily, takže manažeři, kteří se zabloudili do dílny, se museli vyhnout raketám. Až do roku 1979 japonští automobily v čele s Honda hledali exportní základny do Evropy a produkce začala klesat. Británie se připojila k tomu, co se tehdy nazývalo Evropské hospodářské společenství v roce 1973, což těmto společnostem umožnilo vstoupit na obrovský trh. K odvolání se přidaly flexibilní pracovní zákony a inženýrské znalosti Spojeného království.
Znepokojující je, že Brexit způsobí, že zahraniční společnosti přehodnotí. Oficiální prohlášení Toyota, Nissan, Honda a většina ostatních automobilů je, že budou příští podzim čekat na výsledek jednání v Bruselu. Podnikatelé uvádějí, že od doby, kdy v červnových volbách ztratila většinu, byla Theresa May ochotnější je poslouchat. Zdá se, že kabinet si konečně uvědomil, že poté, co Spojené království opustí Evropskou unii v březnu 2019, bude nutné přechodné období. Nestabilita menšinové vlády paní Mayové může znemožnit dosáhnout vůbec dohody.
Nejistota způsobila ztráty. V první polovině roku 2017 klesly investice do výroby automobilů na 322 milionů liber (406 milionů amerických dolarů), ve srovnání s 1,7 miliardami liber v roce 2016 a 2,5 miliardy liber v roce 2015. Výstup se snížil. Jeden šéf věří, že jak paní Mei naznačila, šance na získání přístupu na zvláštní jednotný trh pro automobily je „nula“. Mike Hawes z průmyslového těla SMMT uvedl, že i když je dosaženo dohody, bude to určitě horší než současné podmínky.
V nejhorším případě, pokud není dosažena žádná obchodní dohoda, pravidla Světové obchodní organizace znamenají 10% tarif na automobily a 4,5% tarif na díly. To může způsobit újmu: v průměru je 60% částí automobilu vyrobeného ve Velké Británii dováženo z Evropské unie; Během procesu výroby automobilů budou některé části cestovat tam a zpět mezi Spojeným královstvím a Evropou několikrát.
Pan Hawes uvedl, že pro automobilové výrobce na masovém trhu bude obtížné překonat tarify. Ziskové marže v Evropě průměrně 5-10%. Velké investice učinily většinu továren ve Velké Británii efektivní, takže existuje jen málo prostoru pro snížení nákladů. Jedním z naděje je, že společnosti jsou ochotny vsadit, že Brexit bude trvale znehodnocovat libru, aby kompenzoval tarify; Od referendu klesla libra o 15% proti euru.
Tarify však nemusí být nejzávažnějším problémem. Zavedení kontroly zvyků bude bránit toku částí anglickým kanálem, čímž se brání plánování továrny. Inventář tenké oplatky může snížit náklady. Inventář mnoha částí pokrývá pouze půldenní čas produkce, takže předvídatelný tok je nezbytný. Část dodávky do závodu Nissan Sunderland je naplánována na dokončení do 15 minut. Umožnění celní inspekce znamená udržovat větší zásoby za vyšší náklady.
Budou navzdory těmto překážkám sledovat další výrobci automobilů BMW a investovat do Velké Británie? Od referendu není BMW jedinou společností, která oznámí nové projekty. V říjnu Nissan uvedl, že v Sunderlandu vyrobí Qashqai a X-Trail SUV příští generace. V březnu tohoto roku Toyota uvedla, že investuje 240 milionů liber na výstavbu továrny v centrálním regionu. Brexiteers je citoval jako důkaz, že průmysl bude stejně rachot.
To je optimistické. Jedním z důvodů pro nedávnou investici je dlouhá doba automobilového průmyslu: může trvat pět let od spuštění nového modelu do výroby, takže se rozhodne předem. Nissan plánoval investovat do Sunderlandu po určitou dobu. Další možnost pro BMW v Nizozemsku znamená použití smluvního výrobce namísto BMW-vlastněné továrny-rizikové volby pro důležité modely.
Pokud továrna již tento typ automobilu produkuje, má smysl vytvořit novou verzi existujícího modelu (jako je elektrický mini). Při vytváření nového modelu od základů mohou automobilové pracovníci s větší pravděpodobností vypadat v zámoří. To je již naznačeno v plánu BMW. Přestože se minis sestaví v Oxfordu, baterie a motory obsahující všechny geniální nové technologie budou vyvinuty v Německu.
Dalším faktorem v oznámení po referendu bylo intenzivní lobování vlády. Nissan a Toyota obdrželi od ministra nespecifikované „záruky“, že jejich sliby jim nedovolí vyplatit z kapes po Brexitu. Vláda odmítla zveřejnit přesný obsah slibu. Bez ohledu na to, co to je, je nepravděpodobné, že pro každého potenciálního investora, každého odvětví nebo na neurčito bude dostatek finančních prostředků.
Některé továrny čelí bezprostředním nebezpečím. V březnu tohoto roku získala francouzská skupina PSA Opel, která produkuje Vauxhall ve Velké Británii, což může být špatnou zprávou pro zaměstnance Vauxhall. PSA se bude snažit snížit náklady na ospravedlnění akvizice a na seznamu mohou být dvě továrny Vauxhall.
Ne všichni výrobci automobilů opustí. Jak zdůraznil šéf Astona Martina Andyho Palmera, jeho drahé luxusní sportovní vozy nejsou vhodné pro lidi citlivé na ceny. Totéž platí pro Rolls-Royce pod BMW, Bentley a McLaren pod Volkswagenem. Jaguar Land Rover, největší britský výrobce automobilů, exportuje pouze 20% své výroby do Evropské unie. Domácí trh je dostatečně velký, aby udržel určitou místní produkci.
Nick Oliver z University of Edinburgh Business School nicméně uvedl, že vysoké tarify mohou vést k „pomalému, neúnavnému přistěhovalectví“. Dokonce i snížení nebo zrušení jejich transakcí poškodí konkurenceschopnost. Jak se domácí dodavatelská síť a další průmyslová odvětví zmenšují, je pro automobily obtížnější získat části. Bez značných investic do nových technologií, jako je elektřina a autonomní jízda, se britské montážní závody budou více spoléhat na dovážené komponenty. K dopravní nehodě došlo v mrknutí oka. Brexit by mohl mít stejné škodlivé účinky pomalého pohybu.
Tento článek se objevil v britské části tiskové edice pod nadpisem „Mini Acceleration, Hlavní problémy“
Od své zveřejnění v září 1843 se podílela na „tvrdé soutěži mezi postupujícím zpravodajstvím a opovržlivou, plachou nevědomostí, která brání našemu pokroku.“
Čas příspěvku: 23-2021