Odvětví elektrických vozidel EEC funguje vysokou rychlostí.V loňském roce sjelo z montážní linky více než 1,7 milionu vozidel, což je nejvyšší úroveň od roku 1999. Pokud bude růst pokračovat nedávným tempem, bude za pár let překonán historický rekord 1,9 milionu elektrických vozidel z roku 1972.25. července společnost Yunlong, která vlastní značku Mini, oznámila, že od roku 2019 bude v Oxfordu vyrábět plně elektrický model tohoto kompaktního vozu, místo aby po referendu o Brexitu hrozila jeho výrobou v Nizozemsku.
Nálada automobilek je však napjatá i melancholická.Navzdory Yunlongově oznámení je jen málo lidí v klidu ohledně dlouhodobé budoucnosti tohoto odvětví.Někteří lidé se skutečně obávají, že by je loňské referendum o brexitu mohlo odradit.
Výrobci si uvědomují, že vstup do Evropské unie pomůže zachránit britskou výrobu automobilů.Sloučení různých značek automobilů pod British Leyland bylo katastrofou.Konkurence byla potlačena, investice stagnovaly a pracovní vztahy se zhoršily, takže manažeři, kteří zabloudili do dílny, se museli vyhýbat střelám.Až v roce 1979 japonské automobilky v čele s Hondou hledaly exportní základny do Evropy a výroba začala klesat.Británie vstoupila do toho, co se tehdy nazývalo Evropské hospodářské společenství v roce 1973, což těmto společnostem umožnilo vstoupit na obrovský trh.Flexibilní pracovní právo Spojeného království a technické znalosti přidaly k odvolání.
Znepokojivé je, že brexit přiměje zahraniční společnosti k přehodnocení.Oficiální prohlášení Toyoty, Nissanu, Hondy a většiny dalších automobilek zní, že příští podzim počkají na výsledek jednání v Bruselu.Podnikatelé hlásí, že od té doby, co ztratila většinu v červnových volbách, je Theresa Mayová ochotněji naslouchat.Zdá se, že kabinet si konečně uvědomil, že po odchodu Spojeného království z Evropské unie v březnu 2019 bude nutné přechodné období. Země však stále směřuje k „tvrdému brexitu“ a opouští jednotný trh EU.Nestabilita menšinové vlády paní Mayové může znemožnit dosažení dohody vůbec.
Nejistota způsobila ztráty.V první polovině roku 2017 se investice do výroby automobilů propadly na 322 milionů liber (406 milionů amerických dolarů), ve srovnání s 1,7 miliardami liber v roce 2016 a 2,5 miliardami liber v roce 2015. Produkce klesla.Jeden šéf věří, že, jak naznačila paní Mei, šance na získání přístupu na zvláštní jednotný trh pro automobily je „nulová“.Mike Hawes z SMMT, průmyslového orgánu, uvedl, že i kdyby bylo dosaženo dohody, bude to rozhodně horší než současné podmínky.
V nejhorším případě, pokud nebude dosaženo žádné obchodní dohody, budou pravidla Světové obchodní organizace znamenat 10% clo na automobily a 4,5% clo na díly.To může způsobit škodu: v průměru 60 % dílů automobilů vyrobených ve Spojeném království se dováží z Evropské unie;během procesu výroby automobilu budou některé díly cestovat tam a zpět mezi Spojeným královstvím a Evropou několikrát.
Pan Hawes řekl, že pro automobilky na masovém trhu bude obtížné překonat cla.Ziskové marže v Evropě jsou v průměru 5-10 %.Velké investice zefektivnily většinu továren ve Spojeném království, takže existuje jen malý prostor pro snižování nákladů.Jednou z nadějí je, že společnosti jsou ochotny vsadit na to, že Brexit trvale znehodnotí libru, aby vyrovnala cla;od referenda klesla libra vůči euru o 15 %.
Nejzávažnějším problémem však nemusí být tarify.Zavedení celní kontroly bude bránit toku dílů přes Lamanšský průliv, a tím bránit plánování továrny.Zásoby tenkých plátků mohou snížit náklady.Zásoby mnoha dílů pokrývají pouze půldenní výrobní dobu, takže předvídatelný tok je nezbytný.Část dodávky do závodu Nissan Sunderland má být dokončena do 15 minut.Povolit celní kontrolu znamená udržovat větší zásoby za vyšší náklady.
Navzdory těmto překážkám budou ostatní automobilky následovat BMW a investovat ve Spojeném království?Od referenda není BMW jedinou společností, která ohlašuje nové projekty.V říjnu Nissan uvedl, že bude v Sunderlandu vyrábět novou generaci SUV Qashqai a X-Trail.V březnu tohoto roku Toyota uvedla, že investuje 240 milionů liber do výstavby továrny v centrálním regionu.Brexitéři to uvedli jako důkaz, že průmysl bude stejně dunět.
To je optimistické.Jedním z důvodů nedávné investice je dlouhé časové rozpětí automobilového průmyslu: od uvedení nového modelu do výroby může uplynout pět let, takže je rozhodnuto předem.Nissan plánoval investovat do Sunderlandu po určitou dobu.Další možností pro BMW v Nizozemsku znamená použití smluvního výrobce namísto továrny vlastněné BMW – riskantní volba pro důležité modely.
Pokud továrna již vyrábí tento typ vozu, má smysl vyrobit novou verzi stávajícího modelu (například elektrické Mini).Při stavbě nového modelu od základu mohou automobilky spíše hledat v zámoří.To je již zahrnuto v plánu BMW.Přestože se Mini bude montovat v Oxfordu, baterie a motory obsahující všechny důmyslné nové technologie budou vyvíjeny v Německu.
Dalším faktorem při vyhlášení po referendu byl intenzivní lobbing vlády.Nissan a Toyota dostaly od ministra blíže nespecifikované „záruky“, že jejich sliby jim po Brexitu neumožní platit ze svých kapes.Přesný obsah slibu vláda odmítla sdělit.Bez ohledu na to, co to je, je nepravděpodobné, že bude dostatek finančních prostředků pro každého potenciálního investora, každé odvětví nebo na dobu neurčitou.
Některé továrny čelí bezprostřednějším nebezpečím.V březnu tohoto roku francouzská skupina PSA získala Opel, který vyrábí Vauxhall ve Spojeném království, což může být špatná zpráva pro zaměstnance Vauxhallu.PSA se bude snažit snížit náklady, aby akvizici ospravedlnila, a na seznamu mohou být dvě továrny Vauxhallu.
Ne všechny automobilky odejdou.Jak upozornil šéf Aston Martin Andy Palmer, jeho drahé luxusní sportovní vozy nejsou vhodné pro lidi citlivé na cenu.Totéž platí pro Rolls-Royce pod BMW, Bentley a McLaren pod Volkswagenem.Jaguar Land Rover, největší britský výrobce automobilů, vyváží do Evropské unie pouze 20 % své produkce.Domácí trh je dostatečně velký na to, aby si udržel nějakou místní produkci.
Nick Oliver z University of Edinburgh Business School nicméně uvedl, že vysoké tarify mohou vést k „pomalé, neúnavné imigraci“.Dokonce i omezení nebo zrušení jejich transakcí poškodí konkurenceschopnost.Vzhledem k tomu, že se domácí dodavatelská síť a další průmyslová odvětví zmenšují, bude pro automobilky obtížnější získávat díly.Bez podstatných investic do nových technologií, jako je elektřina a autonomní řízení, budou britské montážní závody více spoléhat na dovážené komponenty.Autonehoda se stala během mrknutí oka.Brexit by mohl mít stejné škodlivé zpomalené účinky.
Tento článek se objevil v britské sekci tištěného vydání pod nadpisem „Mini Acceleration, Main Issues“
Od svého zveřejnění v září 1843 se účastní „nelítostného zápasu mezi postupující inteligencí a opovrženíhodnou, bázlivou nevědomostí, která brání našemu pokroku“.
Čas odeslání: 23. července 2021