Příležitost pro pana Denga připojit se k Yunlong Automobile se naskytla během konzultačního hovoru, který mu paní Zhao zavolala krátce po nástupu do funkce.
Pan Deng je významnou osobností v čínském venture kapitálovém průmyslu. Byl zakladatelem čínské pobočky společnosti Apple a poté působil jako globální viceprezident společnosti Nokia, kde pomohl Nokii proniknout na čínský trh a stát se globálním hegemonem v éře 2G. Od té doby postupně zastával funkce senior viceprezidenta společnosti AMD, prezidenta pro oblast Velké Číny, výkonného ředitele a partnera Nokia Growth Fund. Poté, co se transformoval na investora, vedl pan Deng čínský tým k investicím do řady jednorožců, jako jsou Xiaomi Corporation, UC Youshi a Ganji.
Poté, co pan Deng přišel do Yunlong Auto, zjistil, že druhá strana potřebuje více pomoci než rady. Jason Liu si ho oblíbil a pozval ho, aby se připojil k Yunlongu a společně udělali něco, co by narušilo průmysl a změnilo svět.
Změna světa znamená, že společnost Yunlong Motors by jako nová infrastruktura chytrého města měla poskytovat integrované komplexní logistické řešení typu „chytrý hardware + systém + služba“ s využitím modelu „společnosti Xiaomi“ a jeho nahrazením řešeními IoT pro užitková vozidla za účelem snížení rozměrů. Dvoukolová a tříkolová vozidla rychle dosáhnou rozsáhlé náhrady.
Když se panu Dengovi poprvé setkal se zakladatelem Jasonem Liuem, rozzářily se mu oči a cítil, že se něco děje.
Logistický systém je důležitou infrastrukturou země a také základní „tepnou“ národního hospodářství. Čínská úroveň rozvoje logistiky je na špici světa, zejména v období epidemie, což zdůrazňuje podpůrnou roli logistiky pro sociální ekonomiku a zajištění každodenních potřeb obyvatel.
Návrh „14. pětiletky“ předkládá požadavky na modernizaci dodavatelského řetězce průmyslového řetězce, vybudování moderního logistického systému, zdravý moderní oběhový systém, urychlení digitálního rozvoje a plynulý vnitrostátní oběh. Terminální logistické spojení však bylo vždy primitivní a chaotické. Co nahradí elektrická dvou- nebo tříkolová vozidla expresních doručovatelů? Toto je problém, který se vládě po mnoho let těžko daří řešit. Zejména příslušné orgány, jako je Státní poštovní správa, silně touží po digitálním provozu a řízení distribuce terminálů.
Již v roce 2017 vydaly ministerstvo dopravy, ministerstvo veřejné bezpečnosti a místní samosprávy řadu politik týkajících se logistických vozidel v naději, že vyřeší chaos, který postihuje městskou dopravu kvůli nízké bezpečnosti expresních doručovacích vozidel.
V rané praxi na různých místech byl elektromobil Mini EEC plánovanou alternativou. Po jeho uvedení do provozu však lidé zjistili, že vyhovující vozy nemohou konkurovat elektrickým tříkolkám EEC, pokud jde o náklady a flexibilitu. I dnes jsou elektrické tříkolky stále k dispozici ve většině měst a podporují poslední míli expresních doručovacích služeb.
Tempo eliminace elektrických tříkolek všude se však nezastavilo. Nová nařízení, která Peking začal zavádět v červenci letošního roku, nejenže zakazují jakékoli jednotlivci nebo jednotlivci přidávat nelegální elektrické tříkolky, ale také stanoví pro tento druh dopravy „velký limit“: od roku 2024 nebudou povolena nelegální elektrická tříkolová a čtyřkolová vozidla. Nebude povoleno řídit ani parkovat na silnici a expresní poštovní oddělení bude do té doby muset používat všechna speciální legální vozidla.
Elektrická tříkolka EHS vstoupila do historické fáze a úplná digitalizace terminálové logistiky bude v budoucnu hlavním trendem.
„Toto je modré moře.“ V očích pana Denga je moře otevřené a krajina přitažlivá.
V současné době na trhu neexistuje žádné zralé řešení pro legální modernizaci elektrických tříkolek EEC a průlomový plán společnosti Yunlong Automobile pro kapacitu terminálu města umožnil panu Dengovi vidět větší společenskou hodnotu.
„Vidím, že je to velmi smysluplná věc. Ať už jde o národní nebo sociální úroveň, toto odvětví volá po řešení. Je třeba zaručit bezpečnost desítek milionů expresních doručovatelů a zlepšit efektivitu. To je velký problém.“
Pan Deng, který absolvoval Kalifornskou státní univerzitu, se rozhodl pro obor informatika, protože věří, že počítače jednoho dne ovlivní životy lidí a budou mít hluboký dopad na celý svět. A v té době ještě neexistovaly žádné osobní počítače. „Mým cílem bylo vždycky dělat smysluplné věci a věci s velkým vlivem.“
Jako investor v srdci pana Denga mnohokrát vyklíčila touha založit vlastní podnik. Poté, co NGP nařídila mnoha začínajícím firmám, aby se z oslabení staly silnými, pan Deng se čas od času cítí skvěle a představuje si, že se stejně jako jeho přítel Lei Jun věnuje podnikání velké společnosti.
Když pan Deng obdržel olivovou ratolest hozenou autem Yunlongu, cítil, že načasování nastalo přesně tak akorát. V NGP si vypěstoval svého nástupce. Po návratu provedl pan Deng rozsáhlý výzkum v tomto odvětví a zároveň, jak je popsáno na začátku článku, požádal přátele ze všech společenských vrstev o názory. Během dvou měsíců se pan Deng rozhodl připojit se k Yunlongu.
Během tohoto období pan Deng a několik vedoucích pracovníků společnosti Yunlong Automobile opakovaně diskutovali o tom, jak lépe přizpůsobit podnikání potřebám odvětví a přímo se zaměřit na problematická místa. Postupně se objevovalo inteligentní logistické vozidlo modelu „Xiaomi Company“. Pan Deng je stále více přesvědčen, že tato společnost jistě v budoucnu změní toto odvětví a svět.
Při prvním kontaktu s týmem pan Deng také zjistil, že Yunlong Automobile shromáždila velké množství vynikajících talentů v automobilovém, komunikačním a spotřebním elektronickém průmyslu, díky čemuž celý tým působí docela „sexy“.
Paní Zhao, provozní ředitelka společnosti Yunlong Automobile, také zjistila, že atraktivita společnosti Yunlong Automobile pro seniorní talenty přesahuje její představivost. Kromě pana Denga pozvala do společnosti také mnoho odborníků z jiných oborů, včetně zakladatelů a partnerů společnosti.
Navíc mnoho inženýrů v Keringu pochází také ze společností Huawei, Xiaomi, 3Com, Inspur a dalších. „V každé středně velké firmě je pozice rozhodně nad úrovní viceprezidenta. Naším standardem pro nábor lidí je 500 nejlepších světových společností a my hledáme 500 nejlepších světových společností. Rozhodně nebude fungovat najmout nějaké druhořadé talenty,“ řekla paní Zhao.
Dokonce i paní Zhao sama je na tom stejně. Když pracovala ve společnosti Xiaomi, byla zodpovědná za vytvoření jednotného systému dodavatelského řetězce pro různé kategorie v ekologickém řetězci. Na rozdíl od tradičního řízení dodavatelského řetězce zahrnuje ekologický řetězec Xiaomi širokou škálu kategorií, od chytrého hardwaru až po deštníky a kancelářské potřeby. Aby se ekologický řetězec otevřel jednotným systémem dodavatelského řetězce, jeho složitost se nevyhnutelně exponenciálně zvýší.
Přesto od základu vybudovala centralizovanou platformu pro zadávání zakázek pro ekologický řetězec Xiaomi. Jako systém dodavatelského řetězce má tato platforma extrémně vysokou provozní efektivitu. K propojení více než 100 společností zabývajících se ekologickým řetězcem Millet, více než 200 sléváren a více než 500 dodavatelů stačí pouze dva lidé.
Osoba, která paní Zhao představila Jasonu Liu, byl její bývalý šéf ve společnosti Xiaomi, pan Liu. Ačkoli trvalo necelé dva měsíce, než se Yunlong Motor stala akcionářem, pan Liu a zakladatel Yunlong Motor Jason Liu jsou přáteli již mnoho let. Poté, co Jason Liu vytvořil novou strategii pro transformaci společnosti Yunlong Automobile, začal hledat vhodné kandidáty na pozici provozního ředitele. Pan Liu mu doporučil paní Zhao, která v té době opustila Xiaomi a nastoupila do společnosti Bull Electric.
Stejně jako pan Deng, i paní Zhao měla s Jasonem Liuem kontakt pouze jednou a tato společnost ji inspirovala. Průmysl elektromobilů v EHS má vyspělý dodavatelský řetězec, ale stále existuje velký prostor pro fantazii, pokud chce vyrábět automobily v „modelu společnosti Xiaomi“.
Přestože se paní Zhao dosud s odvětvím elektromobilů v EHS nesetkala, je přesvědčena, že pracovní zkušenosti společnosti Xiaomi jí pomohly najít základní logiku řízení dodavatelského řetězce. Využití této logiky k transformaci odvětví elektromobilů v EHS je mnohem zajímavější než pokračování v angažmá v oblasti chytrých domácností.
Ve vizi, kterou popsal zakladatel Jason Liu, se Yunlong Automobile stane společností z žebříčku Fortune 500, ale paní Zhao si nemyslela, že je to nereálný cíl. Podle jejího názoru tento cíl nastal ve správný čas a na správném místě a zda se může stát realitou, je pouze otázkou harmonie. Pro každého talentovaného člověka na seniorním trhu, který se chce realizovat, je skutečně nerozumné podílet se na velké změně v odvětví, aniž by se sám podvolil.
Čas zveřejnění: 11. srpna 2021