Během pandemie Covid-19, Jason Liu a jeho kolegové řídili elektrický pick-up EEC, aby pomohli poskytovat expresní dodávky a zásoby. Poté, co zjistilo, že po ruce nebylo snadné používat, myšlenka vybudování inteligentního logistického elektrického vozidla a změna expresního doručovacího průmyslu začala v mysli Jasona Liu vykročit.
Ve skutečnosti je nedostatek kompatibilní dopravy pouze součástí situace expresního průmyslu. Neefektivnost a porucha distribuce na konci koncem způsobila, že míra růstu expresní dodávací kapacity nedokázala udržet krok s vypuknutím poptávky. Toto je skutečná krize v tomto odvětví.
Podle údajů ze státu Post Bureau dokončila Čína v roce 2020 83,36 miliard expresních dodávek a objem objednávek se zvýšil o 108,2% ve srovnání s 40,06 miliardami v roce 2017. Míra růstu stále pokračuje. V první polovině letošního roku se objem společnosti National Express Delivery oslovil 50 miliard kusů v odhadu státního úřadu, toto číslo je o 45% vyšší než stejné období v loňském roce.
To není jen problém, kterému čelí Čína. Postižené epidemií, nakupování elektronického obchodování a dodávka s sebou uvedla rychlý růst po celém světě. Ale bez ohledu na Evropu, Ameriku nebo jihovýchodní Asii, kromě najímání více doručovacích pracovníků, svět nenašel efektivní způsob, jak se s ní vypořádat.
Podle názoru Jasona Liu, aby se vyřešil tento problém, lze ke zlepšení efektivity doručení kurýrů použít pouze vědecké a technologické prostředky. To vyžaduje přesnou kontrolu a koordinaci poslední míle expresního doručení, ale údaje, které lze realizovat, nejsou známa, kde najít.
„Při pohledu na expresní průmysl jako celek zjistíte, že od logistiky kufru po skladování a oběh, až po samotný expresní kurýr, úroveň digitalizace dosáhla velmi vysoké úrovně. Ale na poslední míli se to jen vrací. “ Jason Liu ve vzduchu byl pro podnikatelský národ nakreslen „V“. „Požadavky logistiky terminálu pro efektivitu člověka, stabilitu a ovladatelnost se soustředí na požadavky na digitalizaci, která se stala neobvykle prominentní.“
Shandong Yunlong vytvořil nový směr: inovace digitální dopravní kapacity v městském prostředí.
V dubnu 2020 zahájil Shandong Yunlong vlastní podnikání a založil Shandong Yunlong Delivery, také nazývaný doručování Chaohui. Spolupracoval s řadou čerstvých potravinových elektronických a supermarketových platforem, aby testoval poslední dodávku míle. Nová společnost nainstalovala přístřeší studeného řetězce, který může realizovat plné nezávislé ovládání teploty na základě elektrického pick -upu Shandong Yunlongeec. Současně také nainstalovala funkční moduly související s vytvářením elektrických vozidel, jako je monitorování a včasné varování a řízení spotřeby energie.
Tento test vody lze považovat za ověření strategického směru Shandong Yunlong. Na jedné straně je porozumět skutečným potřebám trhu a na druhé straně je také „vstoupit na jámu“ pochopit, které funkce a návrhy nejsou účinné ve směru plánu společnosti. „Například nákladní krabice nemusí být příliš velká, jinak je to jako řídit iveco dodávat jídlo. Nikdo se nebude cítit blázen. “ Jason Liu představil.
Proč je tak velký nedostatek v terminální kapacitě logistického systému, myslí si Jason Liu, jádrem je stále nedostatek proveditelných řešení hardwaru. Stejně jako Mobike v té době, pro sdílení, musíte mít nejprve hardware vhodný pro sdílení a poté zvážit systém a provoz. Digitalizaci logistiky terminálu nelze zjistit, hlavním důvodem je nedostatek inovací v hardwaru.
Jak tedy Shandong Yunlong řeší tento dlouhodobý průmyslový průmyslový bod prostřednictvím „Smart Hardware + System + Service“?
Jason Liu odhalil, že Shandong Yunlong zavede inteligentní komerční elektrické vozidlo zaměřené na terminální logistiku. Pokud jde o bezpečnost, musí splňovat standardy parních elektrických vozidel a pokud jde o flexibilitu, musí splňovat standardy tříkolových elektrických vozidel. Komerční elektrická vozidla mají také funkce IoT, mají schopnost nahrávat a stahovat data a podléhají dohledu.
Systém back-end může splňovat požadavky různých terminálových digitálních operací a služeb s ním. Například funkce řízení teploty může být uvedena v kontejneru s výukou; Kontejner pro přepravu červeného vína musí mít funkci kontroly vlhkosti.
Shandong Yunlong doufá, že použije toto inteligentní komerční elektrické vozidlo k nahrazení tradičního tříkolového expresního elektrického vozidla, aby pomohl kurýři vyřešit bezpečnost elektrických vozidel, jakož i často trapné a nedostatek důstojnosti ve větru a dešti. "Musíme nechat kurýrního bratra s požehnáním špičkových technologií, pracovat s důstojností, bezpečností a důstojností."
Z výkonu útoku na snížení dimenze cena nezvyšuje náklady na použití uživatele. "Průměrné náklady na uživatele na tři kola elektrických vozidel jsou asi několik set dolarů měsíčně a měli bychom být na této úrovni." Zhao Caixia představila. To znamená, že to bude nákladově efektivní expresní logistické elektrické vozidlo. Lze tedy také pochopit, že Shandong Yunlong navrhl použít model „Xiaomi“ k poskytnutí nejlepšího „Smart Hardware + System + Service“ Integrované logistické řešení plného procesu a pomocí řešení komerčních elektrických vozidel IoT pro snížení rozměrů pro nahrazení dvou Nebo tři kola nástrojů s nízkým úrovním elektrického vozidla rychle dosahují velkého výměny.
Model „Xiaomi“ zde znamená: Za prvé, musí to být vysoce kvalitní, bezpečnější a efektivnější a splňovat požadavky na doručení posledního doručení Mile Express. Druhým je vysoká výkonnost nákladů prostřednictvím technických prostředků ke snížení nákladů a zvýšení efektivity. Třetí je dobrý vzhled, takže si každý může užít krásný život, který vyvolává technologii.
Mobilní telefony Xiaomi porazily téměř všechny padělané telefony na trhu tím, že se spoléhaly na vysokou výkonnost nákladů, a přinesly změny otřesení Země v čínské aréně mobilních telefonů.
„Budeme znovu definovat, co je high-tech a efektivní logistický produkt na konci konce. Musíme uživatelům sdělit, že bez funkcí IoT a digitálního řízení se nejedná o elektrické vozidlo na konci logistiky. “ Jason Liu řekl.
Snížení nákladů a zvýšení efektivity se nakonec snižují na technologii. Uvádí se, že nové elektrické vozidlo použije pomocné materiály na supercar k výrobě elektrického vozidla do několika modulů. To znamená, že pokud je expresní elektrické vozidlo poškrábeno a poškozeno, lze modul rychle vyměnit jako oprava mobilního telefonu.
Prostřednictvím tohoto modulárního přístupu Shandong Yunlong ve skutečnosti rekonstruuje celé základní komponenty budoucího elektrického logistického vozidla. "Zde, od technologie, základní komponenty po inteligentní hardwarové komponenty po systémy, všechny budou postaveny společností Shandong Yunlong." Jason Liu říká.
Rozumí se, že inteligentní komerční elektrické vozidlo společnosti Shandong Yunlong bude vydáno letos a v současné době prochází odpovídající testy se scénou. Testovací scéna zahrnuje B-END, C-END a G-END.
Ačkoli chybí podrobné údaje o počtu expresních tříkolových elektrických vozidel kvůli zmatení řízení, podle předpovědi Jasona Liu bude v zemi existovat velikost trhu sedm nebo osm milionů. Shandong Yunlong plánuje společně stavět s vládou do tří let na upgrade všech expresních elektrických vozidel v hlavních čínských městech, včetně 4 měst první úrovně, 15 kvazi-prvních měst a 30 sekundových měst.
Návrh nového elektrického vozidla Shandong Yunlong je však stále v důvěrné fázi. „Nové elektrické vozidlo není elektrickým vozidlem EEC s nákladovou krabicí za ním. Je to extrémně špičkový design. Určitě vám to vyfoukne oči, až se objeví na silnici. “ Jason Liu nechal napětí.
Jednoho dne v budoucnu uvidíte, že Courier Guys jezdí v Cool Express Electric vozidla mezi městy. Shandong Yunlong tak zahájí upgrade bitvu o městský běh.
"Co se v tomto světě změnilo kvůli vašemu příchodu a co se ztratilo kvůli vašemu odchodu." Toto je věta, kterou se Jason Liu velmi líbí a praktikoval ji, a možná je to reprezentativnější pro tuto skupinu podnikatelů, kteří se znovu zahájili sny. Ambice v tuto chvíli.
Pro ně právě začala zbrusu nová cesta.
Čas příspěvku: srpen-17-2021